即使6 年巨虧 390 億，但市場(chǎng)還是迎來了滴滴出行的
好消息。首先是年初柳青表示滴滴的核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)在疫情前實(shí)現(xiàn)微弱盈利。順風(fēng)車下線15個(gè)月再加上疫情的影響，對(duì)于很長(zhǎng)一段時(shí)間里似乎一直處于一種防守狀態(tài)的滴滴而言，雖然整體仍然虧損，這成績(jī)已經(jīng)不易。
更好的消息是近日的據(jù)傳滴滴計(jì)劃IPO。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道,接近滴滴高層的人士確認(rèn),滴滴正在籌備港股上市，估值超過6000億。但隨后滴滴副總裁李敏在朋友圈表示，“IPO不是滴滴當(dāng)前的最優(yōu)先事項(xiàng)，公司目前暫無相關(guān)計(jì)劃”。
這既意外又不意外。
一個(gè)多月前，滴滴總裁柳青在接受外媒采訪時(shí)，也明確表示暫時(shí)沒有募集資金的計(jì)劃。
但結(jié)合此前滴滴的多次IPO傳聞，以及今年過于頻繁的動(dòng)作，一切又顯得情理之中。滴滴需要新故事，也正在娓娓道來。
順風(fēng)車，同城貨運(yùn)，電單車、青菜拼車……滴滴新故事的格局目前還沒有看到邊界，而這家出行巨頭在以上動(dòng)作之外，還在下沉市場(chǎng)和自動(dòng)駕駛等層面發(fā)力。
三箭齊發(fā)，分別射向當(dāng)下、過去和未來。
但在抵達(dá)目標(biāo)之前，滴滴還必須越過重重山丘。
