國內(nèi)概況：
從1993年起我國摩托車產(chǎn)量超越日本，成為世界第一。但是我國的摩托車國內(nèi)外市場仍然以低檔車為主，產(chǎn)值位居世界第二。我國的摩托車生產(chǎn)主要以重慶、珠三角和長三角三個生產(chǎn)板塊為主。目前，三大板塊的產(chǎn)量達到了全國產(chǎn)量的70%以上。在貿(mào)易方面，重慶板塊的出口走在了全國的前列，無論是海外市場開發(fā)，還是海外市場管理經(jīng)營都相當?shù)某墒臁? 近年，由于摩托車國內(nèi)市場空間逐漸 縮小，摩托車制造商把市場開拓方向主。 從出口國家看，亞洲和非洲地區(qū)是我國 摩托車零部件主要出口市場。
2014年我摩托車零部件主要出口國家為：印度、尼日利亞、越南、印度尼西亞、馬來西亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、美國、巴西、伊朗、新加坡等。從出口的零部件種類來看，我國摩托車出口產(chǎn)品主要為車輪、減震器、發(fā)動機等，其中車輪出口量最大。
中東非國家概況：
肯尼亞：
當?shù)厝速徺I摩托車主要用于做摩的生意或拉貨，加上肯尼亞多數(shù)道路普遍不平坦的狀況，他們對摩托車及零部件的要求也有所不同。不僅有質(zhì)量和價格要求，主要需求是針對實用性的摩配部件，所以配件大部分都是國內(nèi)的產(chǎn)品，其中來自雅葉和3m&v6產(chǎn)品也隨處可見。當?shù)夭少徤掏嘎�，他們看重中國摩配產(chǎn)品具有高品質(zhì)和價格優(yōu)勢，更看重的是，其實看似普通的改進設計極大地提高實用性，能夠適應肯尼亞的市場需求。 近年來中國制造的摩托車以其質(zhì)優(yōu)價廉、適應當?shù)貒榈膬?yōu)勢打入了肯尼亞等非洲國家的市場。 來自中國重慶的開普林摩托工業(yè)公司在肯尼亞已經(jīng)開設了三家分店。
埃塞俄比亞：
對于大多數(shù)埃塞俄比亞民眾來說，最常用的交通工具莫過于公共巴士和的士，而私人機動車包括印度生產(chǎn)的“Bajaj” 和“TVS”之類的三輪車。這類車在低收入的人群中頗受歡迎。大巴、卡車、微型車、推土車、豪華車和小車持續(xù)地涌入埃塞俄比亞，與此同時，其他國家的二手車也被大量進口。此外，摩托車越來越受歡迎，這一趨勢在城市里更為明顯。 目前，進口到埃塞俄比亞的摩托車主要來自于印度和中國，印度摩托包括Bajaj 和TVS兩個品牌，中國的主要是力帆牌摩托車。
摩洛哥：
摩洛哥政府十分重視發(fā)展本國的新興產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。2005年摩洛哥政府制定了新興工業(yè)戰(zhàn)略---經(jīng)濟高速增長的國家計劃。主要內(nèi)容有兩部分，一是振興工業(yè)，提高其競爭力。
自2006年初起，中國自主品牌汽車通過法國和摩洛哥經(jīng)銷商正式登陸摩洛哥，兩年來，躍進、哈飛、江淮、奇瑞、比亞迪等品牌的卡車、小貨車、轎車等多款車型已陸續(xù)進入該市場，且銷售成績不俗。據(jù)摩洛哥外局統(tǒng)計，2017年摩洛哥從中國進口汽車總額2.5億迪拉姆（約合3301萬美元，按2007年均價1美元約等于7.813迪拉姆折算），較2006年增長近1.5倍。（由于摩洛哥海關不提供單位和品牌數(shù)量，故只有進出口值和進口重量的統(tǒng)計）。
集團介紹：
中東國際展覽（MiddleEast Internationl Exhibition, 簡稱迪拜MIE集團，UFI成員）于2000年在阿聯(lián)酋迪拜成立，是較早阿聯(lián)酋成立的專業(yè)展覽機構(gòu)，開辟了中國企業(yè)“以展團形式”赴中東參展之先河。在迪拜展覽市場成熟后，MIE集團又陸續(xù)開辟沙特、卡塔爾、伊拉克、埃及等周邊國家，成為100多個當?shù)刂麌H展會的總代理，累計幫助6萬多家中國外向型企業(yè)進入中東非市場。同期，MIE集團在全球設立多家分公司，逐步形成了“立足中東非，為企業(yè)提供一站式服務”發(fā)展理念和服務特色。
2019 年 項 目 計 劃
